allbetgmaing客户端下载:深度 | 销量跌至谷底,谁能拯救神龙汽车?

admin 4周前 (09-28) 科技 18 0

每经记者:孙桐桐 每经编辑:孙磊

随着长安PSA遣散,雷诺退出中国乘用车市场,PSA团体与东风团体的合资企业神龙汽车,成为法系车在华的“独苗”,其运气和走向也备受外界关注。

自2016年起,神龙汽车就已陷入困境,销量延续腰斩,市占率快速下滑。深陷泥潭的神龙汽车虽频频宣布振兴设计,但效果甚微。今年3月,张祖同和奥立维划分代表中法两大股东,履新神龙汽车董事长和副董事长,围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点义务睁开事情,以期尽快让神龙汽车重回年销40万辆的赛道,扭转难题局势。

这一次,神龙能走出低谷吗?

神龙“”气大伤

眼下,只管海内车市在加速回暖,但法系车仍没能跟上节奏。乘联会数据显示,今年1~5月,法系车共销售约1.84万辆,同比下滑74.5%。1~5月,法系车市场占有率更是跌至谷底,仅剩0.3%。

其中,作为法系车在中国市场的唯一“希望”,神龙汽车近年来销量节节溃败,正面临生死考验。东风团体股份(00489.HK)公布的产销讲述显示,5月,神龙汽车销量为6250辆,同比下滑28.14%;1~5月累计销量约为1.79万辆,同比下滑66.24%。

凭据神龙汽车提出的中兴“元”设计,到2020年其希望实现盈利。从现在的销售情形来看,神龙实现盈利挑战不小。

图片泉源:东风汽车团体官网

“PSA是最早一批进入中国市场开办合资企业的车企,手艺和产物都不差,但在中国没能生长起来,照样很可惜的。”一位业内人士向《逐日经济新闻》记者示意,自己在法国生涯十多年,一直开雪铁龙的车,质量和性能上都感受很不错,但神龙当前在中国市场的境遇令他感应惋惜。

事实上,PSA进入中国市场不算晚。早在1985年,标致就在广州建立了广州标致,也成为继上海大众后,海内第二个合资车企。只管广州标致好景不长,但该品牌依然在中国市场抢占了先机。

1992年5月18日,中法最大汽车合资项目神龙汽车在武汉建立。同年9月,第一辆CKD组装的富康轿车在湖北襄樊东风汽车装试厂正式下线,这为神龙汽车的发睁开了一个好头,随后该公司迈入快速生长的轨道。

不外,在2015年到达70.48万辆的销量岑岭后,神龙汽车最先走下坡路。从2016年最先,销量延续腰斩,只管每年设定的销量目的都在缩水,但神龙汽车依旧无法杀青。更糟糕的是,2019年,神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目的,但现实连一半都没能到达,仅完成11.35万辆。

“今年没有公然销量目的,2020年焦点就是管控好现金流,让公司处在一个稳固的状态,同时在营销提升、开源节流、质量提升三个重点方面开展事情。”神龙汽车相关负责人告诉《逐日经济新闻》记者。

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